Nikos Spanos di Newsbomb.gr tentang Andros: “Kaptennya seperti bermain Cabai Rusia”

Insiden kapal di Andros, yang menyebabkan penangkapan kaptennya, menimbulkan banyak refleksi dan perdebatan.

Itu Newsbomb.gr, Tn. Nikos Spanos, Laksamana LS-ELAKT (kembali), Mantan Direktur Pelabuhan – Kebijakan Pelabuhan & Polisi Pelabuhans untuk menganalisis dan mengomentari apa yang terjadi di atas kapal di pelabuhan Gavrio.

Sebagai pakar ilmu kelautan internasional, Mr. Spano Ia menjabarkan dua prinsip dasar yang dibutuhkan setiap guru.

“Selama insiden di Andros dengan upaya berbahaya kapten untuk membuka palka kapal meskipun cuaca buruk untuk memuat kendaraan dan penumpang, saya ingin menginformasikan kepada dunia tentang beberapa parameter penting terkait keselamatan kita semua. Dan itu bagus untuk mengetahui, karena pengetahuan adalah kekuatan dan pencegahan lebih diutamakan.

Seperti yang kita ketahui bersama, kita berada dalam periode peningkatan lalu lintas dan banyaknya kedatangan dan keberangkatan kapal di pelabuhan-pelabuhan di seluruh negeri. Selain itu, era ini cukup terkenal karena banyaknya kehancuran yang terjadi Lautan kita mengalami angin kencang sebesar 7, 8, dan 9 BF sehingga menyulitkan kapal untuk bergerak dan bermanuver di pelabuhan. Tentu saja, seluruh situasi ini menjadi lebih sulit karena infrastruktur pelabuhan di banyak pulau kita buruk dengan gambaran kekurangan dan kekurangan yang serius, akibatnya mereka tidak terlindungi dari cuaca buruk”, kata Bapak Spanos di acara tersebut. awal.

Kembali ke topik utama, beliau berkata, “Saat mendekati sebuah kapal, nakhoda berkonsultasi dengan otoritas pelabuhan, yang memerintahkan kapal tersebut untuk ditambatkan, dan selalu diberitahu tentang kondisi yang ada di pelabuhan. Master dapat memiliki gambaran yang jelas dan bertindak sesuai dengan aturan “penilaian keamanan dan risiko”. Siapa yang seharusnya menjadi intelektual terbaik”

Saat pendakian dilarang

“Pendapat saya pribadi, saat ombak besar kapal bergoyang dan naik turunnya kuatSegala upaya untuk menaikkan atau menurunkan penumpang apa pun kendaraannya dilarangn Mengenai peran kapal dan nakhoda serta prosedur yang disediakan oleh SAD. dan E.A.D. setiap kapal, selalu dengan keselamatan semua orang sebagai poros utama, Pemeriksaan polisi dari lapangan harus diintensifkan selama musim panas. Selain itu, otoritas pelabuhan, sebagai bagian dari yurisdiksi dan kompetensinya, bekerja sama dengan Dewan Pengelola Pelabuhan, harus memastikan pergerakan penumpang dan kendaraan yang aman dengan kapal E/GO/G,” komentarnya di Newsbomb.gr.

Gambar Pelabuhan

Selanjutnya, Bpk. Spanos menggarisbawahi: “Baru-baru ini, saya tahu bahwa upaya telah dilakukan untuk memperbaiki pelabuhan, namun perjalanan masih panjang sampai mereka mendapatkan gambaran yang tepat, yang bertujuan untuk menghilangkan sebanyak mungkin masalah yang ada. Khusus di Pulau Andros, saya mendapat informasi bahwa ada rencana pemasangan dan perbaikan bumper serta pengerukan total cekungan pelabuhan. Karena keterbatasan aliran udara dan morfologinya yang berlumpur, Kesulitan timbul dalam mengapungkan kapal selama bermanuver, dan seringnya menggunakan bagian bawah membuat tempat berlabuh yang aman menjadi tidak mungkin.. Oleh karena itu bumper harus ditempatkan pada semua pilar. Hal ini penting untuk mencegah kejadian seperti pulau yang sering berangin, dan dermaga batu dengan mercusuar di pintu masuk pelabuhan harus diubah menjadi dermaga untuk menambatkan kapal agar angin kencang tidak menerpa kapal. permukaan.”

Tanggung Jawab Fungsional

Dari segi operasional, tugas dan tanggung jawab nakhoda kapal diatur oleh undang-undang nasional dan IS Code internasional, seperti dijelaskan pakar internasional di Newsbomb.gr. “Perusahaan pengelola, seperti halnya kapal, memiliki bagan organisasi tertentu (sesuai dengan konvensi internasional SOLAS) yang di dalamnya dirinci tugas/tanggung jawab seluruh awak kapal dan nakhoda,” ujarnya.

Sebagai penutup, ia menekankan untuk kesekian kalinya bahwa “tujuan utama nakhoda, selain profesionalisme dan tanggung jawab yang harus dimilikinya, adalah penilaian keselamatan dan risiko awak kapal (dari keselamatan) dan penumpang. (Penilaian Risiko), dua istilah tentang istilah domestik dan internasional dalam industri pelayaran. Itu tidak menimbulkan bahaya bagi penumpang atau awaknya dan orang lain Dia tidak membuka ketapel saat cuaca buruk karena itu seperti “bermain rolet Rusia”!!!! Tapi di wilayah pelayaran Tidak ada tes! Kita berurusan dengan kehidupan manusia dan harus melindungi mereka secara memadai dan bertanggung jawab.

Berita terkait